Такси в Лондоне

Услуги такси в Лондоне предоставляет не малое количество официальных и частных перевозчиков. Но все же высокий уровень предложения на рынке столицы Великобритании, увы, не подразумевает высокого качества предоставляемых услуг трансфера по Лондону.

В службе такси Лондона "Choose Direction" высокий профессионализм обслуживания наших водителей наряду с комфортом наших автомобилей бизнес класса позволяет нам быстро и качественно осуществлять нашу главную приоритетную задачу.

Форма онлайн заказа трансфера по Лондону:

Мы не пользуемся ситемой счетчиков, с которой приходится сталкиваться в "Черных кабах" и "миникабах", наши тарифы фиксированы, что снижает стоимость трансфера по Лондону.

Мы знаем время вашего рейса и оперативно выбираем маршрут трансфера по Лондону и в аэропорт - мы никогда не опаздываем и всегда успеваем!

История Такси Лондона

Современный путешественник практически в любой своей поездке нуждается в услуге индивидуального трансфера, которая во всех городах мира представлена такси. Понятия такси Лондон часто стоят рядом не только в силу востребованности частных перевозок в Британской столице, но и как истоки понятия такси вообще. Ведь именно лондонские мостовые стали местом, где уличные извозчики впервые объединились в профессиональное лицензированное общество, что в будущем привело к созданию автомобильного такси Лондона и обеспечило исключительное отношение к качеству услуги. Сегодня широко известное во всем мире такси в Лондоне представляет London Cab Taxi.

Экипажи Hackney и Horse кэбы

Славная история такси Лондона начинается с прародителя современного лондонского такси — экипажей «hackney», запряженных лошадьми. Само понятие «hackney» созвучно норманско-французскому слову «Hacquenée», которое дословно переводится как «лошадь для найма».

Упоминание о первом hackney в Лондоне относится к 1588 году, когда ветераном морских экспедиций капитаном Бэйли были сооружены 4 экипажа. А уже к 1760 году история такси Лондона упоминает более тысячи прототипов такси в Лондоне – запряженных лошадьми экипажей, развозивших элиту по столичным улицам.

Далее история такси Лондона знаменуется появлением в 1823 году двухколесного двухместного кабриолета. Ростом популярности прообраз современного такси Лондона был обязан способности развивать довольно приличную по тем временам скорость, а также удобству и практичности. С тех пор история такси Лондона неизменно тесно связывает понятие такси Лондон с его сокращенным названием «cab».

В середине XIX века история такси Лондона продолжается выходом на арену его двух основных типов: элегантного двухколесного «hansom» и тяжелого четырехколесного «growler». Некоторые предки такси в Лондоне, представляющие собой «хорс кэбы», эксплуатировались аж до 1930 года, хотя большая их часть исчезла в период Первой Мировой Войны. Самое последнее запряженное лошадью такси Лондона было сдано в музей в апреле 1947 года.

Появление моторизированного такси Лондона — кэбов с мотором

Первые такси в Лондоне с мотором вместо лошади работали на электродвигателе. Они получили название «Berseys» по имени главного управляющего фирмы London Electrical Cab, в которой их создавали. В 1987 году история такси Лондона зафиксировала таких «мотор кэбов» в английской столице порядка 25 штук, а в 1898 — уже 50 такси Лондона имели сердце в виде электромотора. Однако из-за технической ненадежности и повышенной травмоопасности эти первые безлошадные такси Лондона быстро потеряли свою популярность и к 1900 году полностью исчезли с городских улиц. Еще через несколько лет история такси Лондона вновь упоминает появление моторизированных кэбов. Теперь такси в Лондоне ездили уже на бензиновом двигателе, и создали их французы, а не англичане. Примерно в это же время завоевать рынок такси Лондона парой сотен своих моделей Ford BS попытались и американцы. Однако эта попытка не имела финансовго успеха. Дальнейшая история такси Лондона была предопределена появлением на арене столичных мостовых более 500 кэбов производства компании Unic, занявшей в этот период место самого крупного поставщика такси в Лондоне.

Правила и стандарты такси Лондона

До сегодняшнего дня понятие такси Лондон тесно связано с определенным стандартом дизайна motor cab, который был официально лицензирован в далеком 1906 году. Этому событию, засвидетельствованному в документе Условия пригодности (англ. The Conditions of Fitness) история такси Лондона отводит особое значение. В следующем, 1907-ом году такси Лондона обзавелись обязательными счетчиками. Их стали называть «taxicab», а со временем сократили до простого «taxi».

В 20-е годы XX века история такси Лондона с начавшегося было взлета популярности на трансферы в Лондоне продолжилась некоторым падением востребованности такси в Лондоне. Причина — забастовки водителей, требовавших повышения платы за проезд, а также резкий взлет цены топлива. Последовавшее сокращение выпуска кэбов во время Первой Мировой Войны остановило рост численности такси Лондона. В этот период взамен кэбов компания Unic стала производить различные боевые припасы. Примечательно, что в 1918 году, после окончания войны, оставшиеся кэбы-такси были проданы по невероятно высокой цене.

Такси Лондона между двумя Мировыми Войнами

Послевоенная история такси Лондона нашла продолжение в кэбах, построенных в шотландской компании William Beardmore & Co Ltd. Новые кэбы образца 1919 года обладали комфортом и износоустойчивостью, благодаря чему были востребованы не только службой такси в Лондоне, но и в других столицах мира. Новый автомобиль получил название «Rolls-Royce cab». А в 1923 году появилась и улучшенная версия такси под названием MK 2.

В 1921 году свой вариант кэба (обновленного довоенного Unic) для такси Лондона и других городов представила также французская компания Citroen. В 1925 году история такси Лондона отмечает попытку вывода на рынок более дешевого двухместного варианта кэба. Двухместное такси в Лондоне не прижилось, хотя тарифы все-таки были понижены.

Самая интересная деталь, которую хранит история такси Лондона, состоит в том, что стандарты 1906-го года (те самые Условия Пригодности) в течение этого времени ни разу не были изменены. Существующий дизайн такси Лондона полностью устраивал консервативных англичан, и только компания Beardmore была заинтересована в усовершенствованиях. В результате измененные правила 1928 года, закрепленные в документе The Conditions of Fitness, все же ввели новые стандарты для кэбов, выполняющих трансферы в Лондоне. Компания без промедлений выпустила новый вариант такси под именем MK 3, который, ко всеобщей неожиданности, в короткие сроки завоевал огромную популярность.

Вскоре на рынке такси Лондона появился еще один игрок. Это компания Austin cab, создавшая свой специальный проект кэба — такси Лондон. Быстро завоевавший популярность автомобиль получил имя «High Lot», поскольку был высоким, чтобы позволить джентльменам избежать необходимости снимать цилиндры при посадке в автомобиль. С этого момента дальнейшая история такси Лондона уже надолго попала в зависимость от компании Austin, с годами выбившейся в лидеры и обошедшей таких «гигантов», как Morris-Commercial и Beardmore. Следующая модель от Austin cab с названием Low Loader появилась на рынке такси Лондона и Англии в 1934 году. Благодаря своему хорошему качеству, легкодоступности и относительной дешевизне новый автомобиль также получил высокую оценку таксистов и занял доминирующее место в рядах такси Лондона на целое десятилетие.

Компания Beardmore не могла угнаться за конкурентами в количестве выпускаемых машин, и постепенно теряла свою долю рынка. Безусловным количественным лидером и основным междувоенным поставщиком такси в Лондоне оставалась фирма Austin.

Военная и послевоенная история такси в Лондоне

Во время Второй Мировой Войны выпуск кэбов вновь был прекращен. Производство остановилось, поскольку значительная часть людей ушла на фронт и работать было попросту некому. Существовавший парк такси в Лондоне за время войны был практически полностью уничтожен. После войны Англия испытывала потребность в новых автомобилях. В 1947 году специалисты Morris-Commercial представили свое новое детище — модель кэба «Oxford», работа над которым не прекращалась даже во время войны.

Однако успех Оксфорда уже в 1948 году затмила модель FX3, созданная конкурентной компанией Austin. Дальнейшая история такси Лондона в очередной раз была связана с компанией Austin. Модель FX3 завоевала в Англии широкую популярность и стала новым синонимом словосочетания такси Лондон. Первоначальный вариант FX3 имел бензиновый двигатель, дизельная версия с мотором от Ferguson появилась лишь в 1952 году. Но параллельно инженеры Austin работали и над своим собственным 2,2-литровым дизельным двигателем, которым такси Лондона начали комплектоваться с 1954 года.

Далее история такси Лондона пополнилась появлением обновленной версии FX3 в виде лимузина с именем FL1.

Какое-то время компания Beardmore еще пыталась конкурировать с уверенно становившимся на ноги Austin. В 1954 году среди такси в Лондоне появились единичные экземпляры новой модели Beardmore под названием MK VII, производившиеся компанией вплоть до ее закрытия в 1967 году.

Тем временем Austin продолжала выпускать новые модели. Следующим «такси Остина» стал легендарный FX4 образца 1958-го года. Автомобиль олицетворял понятие такси Лондон и непрерывно производился на протяжении следующих 39 лет. В течение этого времени история такси Лондона упоминает множество различных версий и модификаций культового FX4, имевшего, к слову, выбор из 7 моторов.

В 1982 году права на производство FX4 выкупила компания Carbodies Ltd., позднее переименовавшаяся в London Taxis International (сокращенно LTI). Фирме принадлежит пополнившая историю такси Лондона заключительная версия FX4 под именем «Fairway», снятая с производства в 1997 году и выпущенная за этот период в количестве более 75 тысяч экземпляров.

Такси Лондона в наши дни

Модель FX4 была усовершенствована компанией London Taxis International в 1997 году. Основным нововведением стала установка ниссановского двигателя TD27. Затем появились такси в Лондоне обновленной версии TXII с мотором от Ford, но эта модификация не была воспринята рынком и вскоре исчезла из планов производства. Дальнейшая история такси Лондона знаменовалась появлением в ноябре 2006 года гибрида моделей TXII и TX4 с традиционной внешностью и усовершенствованными шасси. В настоящее время история такси Лондона имеет свое продолжение в сотрудничестве LTI с китайской автомобильной компанией. Их совместный продукт, выполненный в традиционном духе такси Лондона совсем недавно был представлен на автошоу в Детройте.

Хотя в наши дни более практичными и популярными являются трансферы в аэропорт Лондона и по Лондону, сегодня официально поездки по городу обеспечивает все тот же легендарный кэб. В Лондоне только такси характерного дизайна имеют право останавливаться на классическую поднятую руку.